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  • 原創|長安凱程F70如何考取“多國學歷”?

  • 責任編輯:chenyuhua 2019-06-12 16:42:16
  •   每一次起跑前都要找準跑道,每一場較量前都要把能量儲備好,每一次比賽出場前要確保臉帶自信的微笑。

      顯然,長安凱程F70已經準備好了。

      2019年6月5日,以“性能典范 全球風范”為主題的長安凱程F70全球首秀發布會在重慶舉行。

      長安汽車總裁助理、輕型車事業部總經理羅志龍,長安凱程營銷副總經理李福龍,長安輕型車研發中心主任、長安凱程F70項目總監雷應鋒在本次發布會展臺接受多家媒體專訪,暢談長安凱程F70的研發背景、技術優勢、市場規劃等,以及它如何實現“一步到位”,直接邁向全球市場。

      以硬核“奪”市場

      眾所周知,國內中高端皮卡市場被江鈴、日產、五十鈴等企業所占據,長安凱程此時推出全球化高端皮卡長安凱程F70,無異于“虎口奪食”。

      市場結構穩固,競爭激烈,如何“奪”?

      長安輕型車自2011年成立以來實現了快速增長,產銷規模從2.9萬輛提升至2018年24.2萬輛,年復合增長率達到35.4%,成為輕型車行業增長最快的企業。尤其是2018年4月長安汽車在北京“創新 創業 創未來”戰略發布會上,發布了四大自主品牌,其中長安輕型車品牌確定為長安凱程,定位于專注輕型商用車業務。2019年1-5月長安凱程在輕型商用車領域持續高速增長,同比增長25.6%,超出行業23.5個百分點。

      本次活動,長安凱程發布了“135”戰略規劃:我們以打造世界一流的商用車品牌為愿景,進軍輕型商用車業務、智能電動化業務、汽車后市場三大業務。在2025年產銷規模達到50萬輛,其中,卡車規模為20萬輛,皮卡規模為20萬輛,客車規模為10萬輛。

      長安汽車總裁助理、輕型車事業部總經理羅志龍

      皮卡產銷規模達到20萬輛,其中,中國市場占比30%,海外市場占比70%。這樣的銷售目標比例分配很有“膽量”。

      什么賦予了長安凱程自信?

      長安凱程營銷副總經理李福龍

      自信終究還是要落腳于這款中法合作打造的長安凱程F70,以及強大的戰略合作平臺。李福龍表示,“長安凱程F70產品主要優勢可以用幾個顛覆來概括,一是承載能力,長安凱程F70的輪罩間距是1220mm,高于國內同級別皮卡,這意味著很多城市物流標準件可被裝載;二是顛覆品質,車身鍍鋅及全車防腐設計,實現整車10年以上的防腐能力,足以顛覆用戶對皮卡的認知;三是超駕控性顛覆,長安凱程F70配備日本索密克提供的全底盤硬件,通過‘法國PSA底盤大師’與長安美國底特律研發中心聯合調教,可實現極限狀態下的動態穩定。長安凱程F70經歷1000公里多種復雜路況測試,完全顛覆了傳統皮卡的駕控感,少了顛簸感,更多的駕控體驗等同于SUV;四是風阻系數顛覆,長安凱程F70風阻系數0.446趕超國際水平,怠速噪聲低至43dB,比同級車型噪音低10%,隔音效果好。”

      長安輕型車研發中心主任、長安凱程F70項目總監雷應峰

      長安凱程F70由中法合作打造,歷時五年。據雷應鋒介紹,這款產品吸納雙方優勢,合作研發。長安的優勢在于擁有領先于中國行業十年的研發,長安凱程F70誕生于長安全球研發中心,全球的一個智慧研發的平臺。PSA的優勢在于,它的造型引領時尚的風潮,包括整個外觀都是法方跟長安凱程共同設計制作完成。PSA經常開展各種賽事,底盤、動力的優勢也是不言而喻的。

      打造一款“硬核”產品,邁向一步新的臺階。只要產品過硬,國內市場、國際市場,又有何懼?

      來自“真”全球

      自主品牌動輒打出“全球”概念,但是,全球概念的覆蓋面還是值得考量的。在重慶再遇“全球”,記者腦中不免先打了個問號。

      發布會中記者了解到,長安凱程F70由中法兩國研發團隊領銜全球1000多名資深研發專家,采用長安CA-TVS與法國PSA集團雙重驗證體系,對標世界一流皮卡產品標準與全球客戶使用偏好,適應100余個國家和地區的法規和道路環境,依托全球5大生產基地制造。

      此外,長安凱程F70還經歷了“全球測試”, 橫跨亞洲、歐洲、非洲、北美洲全球各地,歷經砂石、戈壁、沙漠、冰雪、草原、沙堆、叢林等32種可靠性路面,67種特殊路面,20多項極限工況,歷經100多個國家和地區、累積15萬小時、超1000萬公里,通過高寒、高溫、高海拔、高濕、高里程的“五高”極限測試。這些硬指標是長安凱程F70定位全球的誠意。

      對此,雷應鋒回應說,“長安凱程F70產品的測試有別于其他中國研發的產品,它的測試必須要到國外去,到非洲,到美洲,包括智利、中東、沙特等國家。為什么?因為我們調研過,因為國外的油品不一樣,環境不一樣,包括溫度,坡度等,全部都有很大的區別。因為這款車是定位全球的皮卡,所以這款車從誕生之初就調研了所有的目標市場環境,結合這個市場環境開發的同時,我們將累計500~1000輛車散布到全球的各個角落去驗證它的底盤。長安凱程F70配置的TOMTOM全球導航系統,必須要到智利、美洲這些國家去驗證它的衛星導航系統和用戶使用習慣,包括我們去沙特驗證它的極熱性能等等方面。長安凱程F70本身定位就是全球性,它來自于全球,所以它最終也是銷往全球。”

      以上,消除了記者的“全球問號”。

      志在“贏”全球

      面對全球汽車市場的皮卡熱潮,皮卡車型早已不再是一輛簡單的工具車,皮卡屬性隨著用戶生活方式升級而改變,我們不愿再用商用或者乘用來界定一輛皮卡,它早已發展成為多用途車型。

      這也是近兩年主機廠爭相發力皮卡市場的重要原因之一。

      羅志龍表示,“從今年我們推出的長安凱程F70來講,皮卡是我們長安凱程發展戰略重要部分,目前我們還有小皮卡,即工具型皮卡,但是我們的皮卡還是要向中高端市場轉化。伴隨消費升級,中高端的大皮卡是國內現在增長最快的市場,也是國際市場主流產品。而長安凱程F70,面向的正是皮卡中高端的市場。”

      針對皮卡市場分析,李福龍有自己的看法,“首先,要看市場容量發展趨勢,2018年全球皮卡銷量610萬輛,中國45萬輛。中國皮卡從2015年的33萬輛到2018年的45萬輛,這幾年的復合增長率在10%以上,大趨勢是這樣,而我們判斷大趨勢會繼續上行。第二,從中國對于皮卡的各種利好政策來看,我們判斷中國的皮卡至少維持在10%以上的增長率。第三,從產品結構來看,全球2018年610萬銷量的皮卡,C級以上的中大型皮卡占比95%,2018年中國的45萬輛的皮卡,C級以上中大型皮卡占比52%,而且中國的皮卡增長主要來自于中大型皮卡。第四,從用戶的消費結構轉型來看,中國的皮卡原來基本上都是工具型為主,野外、礦山作業等等,但是現在它的功能豐富,在往家用這個方向發展,據我們了解,北京的皮卡還有很大一部分用戶是真正的自用,已經進入家庭。”

      對于未來,長安凱程已堅定了方向。

      李福龍告訴商用汽車新聞傳媒記者,今年9月,長安凱程F70將在全球同步上市。針對研發,三個產品戰略合作平臺,包含法國標志雪鐵龍、長安汽車、長安凱程的產品平臺,都在產品研發之初,各平臺依托全球化資源優勢,針對全球用戶需求,共同打造全球化皮卡。針對營銷,三個海外營銷渠道,包含標致雪鐵龍全球銷售渠道、長安國際公司海外渠道、長安凱程海外渠道。三渠道海外市場齊發力。

      長安凱程F70是長安凱程人前進的動力,全球皮卡市場是長安凱程人永恒不變的前進方向。

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